5月5日，上汽集团发布4月份产销快报显示，4月份上汽集团销量达50.13万辆，同比增长5.91%;生产各类汽车50.87万辆，同比增长10.9%。

在各细分市场上，表现最为耀眼的莫过于上汽红岩，快报显示：上汽红岩4月份售车4117辆，同比增长134.32%。1-4月连续增长，累计销量达到11947辆，同比高达148.53%，销量排名也大幅窜升，与第六名仅有1000多辆的差距。短短时间，上汽红岩为何能够“坐七望六”？

三大原因引爆重卡市场

自去年10月份开始，重卡市场受到国家治超新政策的推动，及煤炭市场补充库存等影响，重卡销售量迅猛攀升。数据显示，重卡在2016年四季度市场销量达到23.68万辆，相比去年同期净增长9.6万辆，增幅达68%。2017年，重卡市场持续2016年末势头，继续狂飙猛进。

前瞻产业研究院《重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》分析，三大原因令重卡市场实现井喷。而上汽红岩之所以在1-4月同比增长148.53%，正是因为强大的产品力适应了重卡市场的三大需求。

“巨无霸”应对大宗商品运输需求

前瞻产业研究院认为，首先是国家政策、大宗商品市场供需变化等因素带来了刚性购车需求，令重卡市场迅速升温。

为了应对大宗商品市场如煤炭、钢铁等体积大、质量重的运输需求，上汽红岩推出了国内首款8×4驱动形式的中置轴货运列车——红岩杰狮C5008×4中置轴货运列车，它的容积最大可达116m3，较传统车型容积提升40%以上，承载总重最高可达49吨，在目前国内货运列车中遥遥领先，被誉为“陆地巨无霸”。它和兄弟车型红岩杰狮C500 4×2大马力牵引车一起，组成了上汽红岩的“大胃王”，在大宗商品运输市场上所向披靡。

安全与效率吸引换车用户

第二个原因是，重卡每隔5-7年需要更新，在2010-2012年上一轮重卡市场爆发期间投入使用的252万辆重卡面临换代。对重卡这种运营车辆，人们提出了安全、经济、舒适等全方位的高要求。

同样以上汽红岩杰狮C500 8×4中置轴货运列车为例，它采用独特的依维柯专利EBS发动机缸内制动技术、驾驶室整体后移技术、驾驶室冲焊框架式整体成型技术，加之盘式制动、ECAS电控空气悬架等先进安全配置的应用，有效地满足了用户的安全需求。

而新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计的运用，使它在保证产品使用强度和安全的同时，还把主车整体自重控制在9.8吨，更轻的车重自然也大大提升了经济性。在舒适性上，它还采用了底盘空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计，整车轴荷优化分布也都令重卡司机驾驶更平稳舒适，与进口产品相比也不相上下。

质量标准笑傲工程和物流市场

三是各级政府基础设施投资项目开工带来的工程类及物流车辆需求，也提升了对重卡的需求。而政府项目的高标准使重卡市场也出现了“强者恒强”的局面。

上汽红岩不仅拥有52年的重卡专业制造经验，还有与欧洲依维柯同步的世界级先进制造技术和严格的质量控制流程，在 2017年4月，获得了国家质检总局授予的“中国出口质量安全示范企业”称号，产品出口40个左右的国家和地区，客户遍布中东、非洲、西亚、东南亚、中亚、南美洲等地，质检总局的认证自然令它在国内基建市场的竞争加上“双保险”。

另外，在物流大户——汽车物流方面，上汽红岩的C5008×4中置轴轿运车，更是在国内率先满足了国家新出台的轿运车“GB1589”标准，其主车+中置轴挂车的总长做到了接近22米，在满足法规限定的范围内，使运输效率（最多可运输8-10辆普通乘用轿车）得以大大提升。该车在2016年北京车展上一亮相即斩获2000辆大订单，并获得行业评比的“第一推荐轿运车”称号。2017年 5月11日上午9：30，上汽红岩中置轴轿运车在上汽通用金桥库，已经正式满载商品车上路运营。

根据前瞻产业研究院曾经预计，2017年重卡市场全年销售量将达到70-80万辆，同比增长10%，从目前来看，上汽红岩早已经把增幅多加了一个0。